这两天被“GRANDPROGRESS弘进轮” 事件刷屏了。

明明船上有疫情，结果这条船回到国内以后，目的港南通不给进港。

海员只好向锚泊地，舟山市政府求助。

宏进轮写大字对外求助

求助开始也是几经周折，因为宏进轮属于外籍船，对外联系必须通过代理。但是所有的舟山代理都不敢接这个“烫手山芋”。

眼见周围的人感染加剧，船上的人心急如焚。

后来，有个水手手持身份证在驾驶台哭泣，对外求助。引发海员同行的关注并转发。

事情进一步发酵，并扩大影响力。

后经环球网、凤凰网、澎湃新闻等各大媒体以及海员大量转发，造成一定的社会影响以后。

舟山市政府发函同意采取最稳妥的方式，转送这批可怜的海上劳工。

手持身份证求助的宏进轮水手

视频中手持身份证

向外求助的水手明显身心俱疲，压力非常大，作为家里的顶梁柱，谁不怕万一染病，给家里招来灭顶之灾？

他对外求助过程中，几度哽咽。

看这个视频的时候，深深的刺痛了作为同行的我

今天终于看到新闻联播，弘进轮的海员已经被安全转移，船上也进行了多次消杀。

只愿一切安好。

今天又看到另一个视频。

一位身着“广东粤安”工作服的某轮驾驶员，正在人工呼吸抢救病危的“大副”

网传大副因为某些原因，生急病得不到及时上岸救治，在船病亡。

正在做人工呼吸的某轮

虽然不知视频真假，但是视频中隐隐约约可以听到人的啜泣声。

因为各种原因，姗姗来迟的救援人员

后来看到救护车姗姗来迟的视频后续，拍摄者在里面怒骂，他们不把海员当人看。

另外，之前听到的消息，还有个新加坡籍船的船长，在船感染新冠病亡。

今天，海员群里又有人出来说他们船上有四个阳性患者，等待换班

某轮有四个阳性患者的聊天记录

后来，最终阳性的四人被120接走了。

希望他们能够痊愈，平安归来

前几天看到某轮几乎全军覆没，在越南治疗。据说还有人遗留在船上，锚地待泊（带病硬抗，或许就是等S）

正在治疗的海员兄弟

还有11人无法下船

以及今天刚刚看到的新润轮，船上带有7名印尼国籍海员，检测呈现阳性，船只被赶往锚地，另外一名中国船员同样阳性，已经被送岸治疗。

新润轮刚刚拉出的横幅

据海员统计，目前被曝光已知存在确诊病历的海船，已经超过了18艘

曾经存在确诊的海轮

种种一切说明，

船上不是海员的避风港，而且死神的安乐窝。

由于疫情影响，海员，特别是外贸海员大幅紧缺。

毕竟钱财乃身外之物，命才是自己的。

由于甲类远洋证书是全球航线的，也可以跑南北线，

境外疫情这么严重，很多海员都不愿出去了。

这进一步加剧了国际航运市场的紧张程度。

因此越来越多的国际船东招不到理想的海员。

毕竟船舶没有海员，那就是一堆废铁。

没有海员驾驭船舶，再厉害的船东也不可能开启躺赚模式。

因此，有先见之明的大公司，发起抢人大战

MSC地中海航运将海员工资提高2.5倍，大副工资一度最高到1.4万美金，约合90000元每月。

海员工资大涨

不光航运龙头企业，

像是韩国的现代航运，海员也相继罢工，要求工资提升25%

韩国前现代商船要求涨工资

国内的有些公司也是非常明智的，紧随其后，

比如广东海昌顺势而为，一年两次提高海员工资待遇，目前远洋大副工资也到了8000美金。

当然8000美金也只是暂时的，毕竟调整还没到位。

等到年前休假大潮来临，大副进一步短缺，8000美金的工资也不能算太高，这也必将是市场的选择。

船东为什么心甘情愿给海员涨工资呢？

这源于航运市场的持续向好

集装箱市场极度火爆

只有船东赚钱了，才能给海员涨工资。毕竟海员是给船东服务的，只有船东赚到钱，他才舍得给海员涨工资。

干散货市场也持续火爆

随着航运市场的持续向好，很多船最近几个月赚到了超过自身价值数倍的金钱。

就出现罢工问题的韩国HMM收益利润来看，海员工资只占收益极小一部分。

韩国HMM工资所占比例

给海员的工资，连利润的20分之一都没有，即使海员工资翻倍，所获利润也远远高于往年同期水平。

拿一点零头给奋战在最前线的海员，船东也觉得理所应当。

毕竟，

航运市场已经沉寂十年了。

与之伴随的。

海员也连续10年没有涨工资了。

但是，

以前船东是一毛一毛的数钱，现在是数万数万的赚了

海员工资却像一只姗姗来迟小鸭子，涨不起来。

上一轮上涨的时候，

还是2007年。

在2005,2006年的时候，三副三管轮工资还普遍在七八千块，谁会想到2007年的时候，三副三管轮工资就突破两万了呢？

谁会想到当时三副三管的工资能涨到2万的水平？

要知道，2007年，连三副干一个套派都可以赚一个房子的首付。

房子

当时的工资从七八千到两万一下子翻了两倍还不止，

现在呢？

即使大副大管轮的工资，也不敢说一个套派干一个首付。

这十年，美帝疯狂印钞，导致全球通货膨胀。

美元印出的通货膨胀

海员的工资，早已被稀释的不值一提了。

甚至很多岸上的白领都可以轻易拿到超过海员数倍的工资。

海员过着最没地位的生活，却拿着有些人认为“很高的”工资。

事实上，航运门槛并不高，那些觉得海员工资高的人，自己为啥不来干这一行呢？

海员的门槛其实很低

再想想看，现在的海员工资高吗？

相比于海员承担的巨大风险，面对的职业压力以及封闭的生活条件，当前的工资其实远远无法跟付出相匹配。

现在因为疫情，海员一上船就是做水牢了，因为一旦踏上舷梯，平时就再也无法下船，直到休假那天

就这样，有人还觉得现在的海员工资已经很高了，简直可笑。

记得在2017年的时候，我跟我们船长聊天，

他说就目前的工作环境，要想留住人的话，水手工资起码要到2万块，水手也叫四分之一船长，船长的工资是水手的4倍，那就要到8万块，大幅6万，三副，二副分别3万和4万。

这个工资才是能跟付出相匹配的。

要知道当时还没有疫情。

今天来看，船长的说法是对的。

因为市场正在慢慢调整，很多职位已经慢慢调整到这个数字了。

毕竟，这个行业就业形势越来越严峻了。

很多人上船不但不能赚钱，反而可能会把命搭进去。

命没了，赚再多少钱又有什么用呢？

以往的时候大副大管工资基本上是三副三管工资的2倍

现在呢，由于三副三管的极度稀缺，目前很多船的三副三管工资已经涨到4500美元了，甚至有的能拿到5200美元左右。

招聘工资

很多中介为了省钱，到处在找替班三副三管，说是替班一天1100-1200元，其实他们实在是找不到接班人员，先高价聘用一个，准备等到行情走低时再把他们换下来。

替班三副信息

他们也在豪赌，先找到人临时用一用，当然他们也承诺，可以长干，只是工资略低一些。

可是海员也不傻，能替班就跟大爷一样而且几乎可以个把月时间下船，又能拿高工资，何乐而不为？

相比来说大副大管轮工资则略显尴尬。

目前市场上大副工资依然徘徊在7000美金上下，有的甚至还在6000美元-6500美元原地踏步。

这是极度不合理的，再过两三个月三副的工资可能就涨得跟大副一样了。

就目前严峻的就业形势来看，大副大管轮的工资在1万美元附近是相对比较合理的。

据我所知，除了MSC这样的大公司以外，还有部分国外船东，目前已经把船长老轨的工资提到了12,000~13,000美元，大副大管的工资提到了1万到11,000美元左右。

其实就这个工资相对来说也不算很高，这几乎就是以前欧美发达国家的高级海员的工资。

欧美海员

比如2017年的时候，OOCL同一条混派船，中国海员的大副跟欧洲的三副的海员工资基本上是持平的，当时欧洲的三副就可以拿到5200多美元的工资。

随着国际疫情的进一步恶化，

愿意从事远洋海员的职业的人只会越来越少

加之航运市场十分景气，

因此，我个人推断

本轮疫情以及航运市场引起的人员短缺。

将导致海员薪酬的大幅上涨，或许翻倍。

这将是市场选择，目前没到，也只是时间问题，并不是某个中介可以左右的。

因为，就目前来看，全球防疫形势正在进一步恶化。

而航运市场的疯狂，还远远没到高潮。