南京人的网上家园
这两天被“GRANDPROGRESS弘进轮” 事件刷屏了。
明明船上有疫情,结果这条船回到国内以后,目的港南通不给进港。
海员只好向锚泊地,舟山市政府求助。
宏进轮写大字对外求助
求助开始也是几经周折,因为宏进轮属于外籍船,对外联系必须通过代理。但是所有的舟山代理都不敢接这个“烫手山芋”。
眼见周围的人感染加剧,船上的人心急如焚。
后来,有个水手手持身份证在驾驶台哭泣,对外求助。引发海员同行的关注并转发。
事情进一步发酵,并扩大影响力。
后经环球网、凤凰网、澎湃新闻等各大媒体以及海员大量转发,造成一定的社会影响以后。
舟山市政府发函同意采取最稳妥的方式,转送这批可怜的海上劳工。
手持身份证求助的宏进轮水手
视频中手持身份证
向外求助的水手明显身心俱疲,压力非常大,作为家里的顶梁柱,谁不怕万一染病,给家里招来灭顶之灾?
他对外求助过程中,几度哽咽。
看这个视频的时候,深深的刺痛了作为同行的我
今天终于看到新闻联播,弘进轮的海员已经被安全转移,船上也进行了多次消杀。
只愿一切安好。
今天又看到另一个视频。
一位身着“广东粤安”工作服的某轮驾驶员,正在人工呼吸抢救病危的“大副”
网传大副因为某些原因,生急病得不到及时上岸救治,在船病亡。
正在做人工呼吸的某轮
虽然不知视频真假,但是视频中隐隐约约可以听到人的啜泣声。
因为各种原因,姗姗来迟的救援人员
后来看到救护车姗姗来迟的视频后续,拍摄者在里面怒骂,他们不把海员当人看。
另外,之前听到的消息,还有个新加坡籍船的船长,在船感染新冠病亡。
今天,海员群里又有人出来说他们船上有四个阳性患者,等待换班
某轮有四个阳性患者的聊天记录
后来,最终阳性的四人被120接走了。
希望他们能够痊愈,平安归来
前几天看到某轮几乎全军覆没,在越南治疗。据说还有人遗留在船上,锚地待泊(带病硬抗,或许就是等S)
正在治疗的海员兄弟
还有11人无法下船
以及今天刚刚看到的新润轮,船上带有7名印尼国籍海员,检测呈现阳性,船只被赶往锚地,另外一名中国船员同样阳性,已经被送岸治疗。
新润轮刚刚拉出的横幅
据海员统计,目前被曝光已知存在确诊病历的海船,已经超过了18艘
曾经存在确诊的海轮
种种一切说明,
船上不是海员的避风港,而且死神的安乐窝。
由于疫情影响,海员,特别是外贸海员大幅紧缺。
毕竟钱财乃身外之物,命才是自己的。
由于甲类远洋证书是全球航线的,也可以跑南北线,
境外疫情这么严重,很多海员都不愿出去了。
这进一步加剧了国际航运市场的紧张程度。
因此越来越多的国际船东招不到理想的海员。
毕竟船舶没有海员,那就是一堆废铁。
没有海员驾驭船舶,再厉害的船东也不可能开启躺赚模式。
因此,有先见之明的大公司,发起抢人大战
MSC地中海航运将海员工资提高2.5倍,大副工资一度最高到1.4万美金,约合90000元每月。
海员工资大涨
不光航运龙头企业,
像是韩国的现代航运,海员也相继罢工,要求工资提升25%
韩国前现代商船要求涨工资
国内的有些公司也是非常明智的,紧随其后,
比如广东海昌顺势而为,一年两次提高海员工资待遇,目前远洋大副工资也到了8000美金。
当然8000美金也只是暂时的,毕竟调整还没到位。
等到年前休假大潮来临,大副进一步短缺,8000美金的工资也不能算太高,这也必将是市场的选择。
船东为什么心甘情愿给海员涨工资呢?
这源于航运市场的持续向好
集装箱市场极度火爆
只有船东赚钱了,才能给海员涨工资。毕竟海员是给船东服务的,只有船东赚到钱,他才舍得给海员涨工资。
干散货市场也持续火爆
随着航运市场的持续向好,很多船最近几个月赚到了超过自身价值数倍的金钱。
就出现罢工问题的韩国HMM收益利润来看,海员工资只占收益极小一部分。
韩国HMM工资所占比例
给海员的工资,连利润的20分之一都没有,即使海员工资翻倍,所获利润也远远高于往年同期水平。
拿一点零头给奋战在最前线的海员,船东也觉得理所应当。
毕竟,
航运市场已经沉寂十年了。
与之伴随的。
海员也连续10年没有涨工资了。
但是,
以前船东是一毛一毛的数钱,现在是数万数万的赚了
海员工资却像一只姗姗来迟小鸭子,涨不起来。
上一轮上涨的时候,
还是2007年。
在2005,2006年的时候,三副三管轮工资还普遍在七八千块,谁会想到2007年的时候,三副三管轮工资就突破两万了呢?
谁会想到当时三副三管的工资能涨到2万的水平?
要知道,2007年,连三副干一个套派都可以赚一个房子的首付。
房子
当时的工资从七八千到两万一下子翻了两倍还不止,
现在呢?
即使大副大管轮的工资,也不敢说一个套派干一个首付。
这十年,美帝疯狂印钞,导致全球通货膨胀。
美元印出的通货膨胀
海员的工资,早已被稀释的不值一提了。
甚至很多岸上的白领都可以轻易拿到超过海员数倍的工资。
海员过着最没地位的生活,却拿着有些人认为“很高的”工资。
事实上,航运门槛并不高,那些觉得海员工资高的人,自己为啥不来干这一行呢?
海员的门槛其实很低
再想想看,现在的海员工资高吗?
相比于海员承担的巨大风险,面对的职业压力以及封闭的生活条件,当前的工资其实远远无法跟付出相匹配。
现在因为疫情,海员一上船就是做水牢了,因为一旦踏上舷梯,平时就再也无法下船,直到休假那天
就这样,有人还觉得现在的海员工资已经很高了,简直可笑。
记得在2017年的时候,我跟我们船长聊天,
他说就目前的工作环境,要想留住人的话,水手工资起码要到2万块,水手也叫四分之一船长,船长的工资是水手的4倍,那就要到8万块,大幅6万,三副,二副分别3万和4万。
这个工资才是能跟付出相匹配的。
要知道当时还没有疫情。
今天来看,船长的说法是对的。
因为市场正在慢慢调整,很多职位已经慢慢调整到这个数字了。
毕竟,这个行业就业形势越来越严峻了。
很多人上船不但不能赚钱,反而可能会把命搭进去。
命没了,赚再多少钱又有什么用呢?
以往的时候大副大管工资基本上是三副三管工资的2倍
现在呢,由于三副三管的极度稀缺,目前很多船的三副三管工资已经涨到4500美元了,甚至有的能拿到5200美元左右。
招聘工资
很多中介为了省钱,到处在找替班三副三管,说是替班一天1100-1200元,其实他们实在是找不到接班人员,先高价聘用一个,准备等到行情走低时再把他们换下来。
替班三副信息
他们也在豪赌,先找到人临时用一用,当然他们也承诺,可以长干,只是工资略低一些。
可是海员也不傻,能替班就跟大爷一样而且几乎可以个把月时间下船,又能拿高工资,何乐而不为?
相比来说大副大管轮工资则略显尴尬。
目前市场上大副工资依然徘徊在7000美金上下,有的甚至还在6000美元-6500美元原地踏步。
这是极度不合理的,再过两三个月三副的工资可能就涨得跟大副一样了。
就目前严峻的就业形势来看,大副大管轮的工资在1万美元附近是相对比较合理的。
据我所知,除了MSC这样的大公司以外,还有部分国外船东,目前已经把船长老轨的工资提到了12,000~13,000美元,大副大管的工资提到了1万到11,000美元左右。
其实就这个工资相对来说也不算很高,这几乎就是以前欧美发达国家的高级海员的工资。
欧美海员
比如2017年的时候,OOCL同一条混派船,中国海员的大副跟欧洲的三副的海员工资基本上是持平的,当时欧洲的三副就可以拿到5200多美元的工资。
随着国际疫情的进一步恶化,
愿意从事远洋海员的职业的人只会越来越少
加之航运市场十分景气,
因此,我个人推断
本轮疫情以及航运市场引起的人员短缺。
将导致海员薪酬的大幅上涨,或许翻倍。
这将是市场选择,目前没到,也只是时间问题,并不是某个中介可以左右的。
因为,就目前来看,全球防疫形势正在进一步恶化。
而航运市场的疯狂,还远远没到高潮。
第一次接受赞赏,亲,看着给啊
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